所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是窗户圆弧形，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。原来，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，不样如果你要撕开一张纸，飞机窗子越小 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多  。圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是像落地窗那样宽敞  。不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。当机舱加压时， 飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而是带着圆润的弧度 。仔细看  ，这就是应力集中现象 。飞机增压时，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，打个比方， 除了形状，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ，