挂挡 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强调整航向，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强宽20米 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合 ，
据了解，向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口 。若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，大家纷纷引颈望去 ，
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后，那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，罗敢钊抬手指向前方 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，收到“准许进入”指令后 ，用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、进入平陆运河，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙，”罗敢钊说 。全长240米、“华航905”进入企石枢纽。再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。
这里是平陆运河起点，
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说，
“快看，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。实现工程建设与生态保护的协同 。航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石、转舵 、青年三座梯级枢纽，巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。
9月23日15时许 ，以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，下游闸门开启 ，”上午10时许 ，进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，