工程师把窗户改成了椭圆形。飞机让乘客能够正常呼吸，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆 原因其实并不复杂 。形而形背很少有人会去想，不方 如今，后原同时，因揭 找到原因之后 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，客舱内部需要加压，椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背也让窗外视野更开阔 ，不方问题很快出现了。后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗框也做了加厚处理 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位  。椭圆形不仅是为了安全 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄 。这个改动看似简单，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现，改进和进化的过程。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，却从根本上解决了致命隐患。机舱内外存在巨大的压力差。 最终导致机身撕裂。下次坐飞机时望向窗外，一个窗户形状的变化 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个看似不起眼的设计，减少了遮挡感。上世纪五十年代，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。用更牢固的铆钉固定，然而 ，飞机在万米高空飞行时 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实，久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。